Укладка дорожных плит: технология и этапы

Классификация дорожных плит

Классификация дорожных плит предусматривает наличие двух крупных групп, определяющих применение изделий. Плиты 1П предназначаются для обустройства дорог постоянного пользования, а 2П используют при укладке временных автодорог.

Стандартами предусматривается возможность производства шестигранных плит различной конфигурации с различными видами ориентации, но на практике объемы их выпуска минимальные, и все заводы специализируются на прямоугольных плитах.

В зависимости от типа автодорожные плиты позволяют выдерживать эксплуатационные нагрузки в пределах 10-30 тонн. Предельная величина переносимых нагрузок в обязательном порядке указывается в маркировке изделий. Наибольшее распространение на рынке имеют плиты ПДН 20-18-30.

Их ограничением является неспособность длительное время переносить воздействие большегрузного транспорта, но при использовании в домашних условиях, например, прокладке дорог в коттеджном поселке, данный недостаток можно принять, как несущественный.

Высоким качеством обладают плиты ПАГ, предназначенные для обустройства аэродромов. Их технические характеристики допускают эксплуатацию без каких-либо ограничений, при этом стоимость подобных изделий будет несколько выше. Производство ПАГ ведется с использованием мощного арматурного каркаса и бетонов высокой прочности. Кроме того, внешняя поверхность имеет рифление, что положительно сказывается на продолжительности эксплуатации изделия.

Классификация временных дорог

Прочность, устойчивость и ожидаемый период эксплуатации временных дорог определяются в зависимости от используемого при их строительстве материала.

В зависимости от функционального назначения к временным дорогам предъявляют различные требования, что отражается на выборе типа их покрытия. Наибольшее распространение при строительстве временных автострад получили:

грунт;
песок;
щебень;
железобетон;
асфальтовая крошка;
битый кирпич;
дорожные плиты.

Типология этого типа трасс осуществляется на основании основного материала.

Использование при укладке временной трассы недорогих материалов, а также отсутствие на стадиях проектирования и строительства тяжелого автотранспорта позволяет сэкономить на создании таких подъездных путей к участку. Высококачественные покрытия, используемые для постоянных дорог, зачастую нецелесообразны: так как для строительных и добывающих работ используют крупногабаритную технику (40 тонн и более), то даже самое прочное покрытие начнет подвергаться деформации.

Наибольшее распространение получили подъездные пути из железобетонных плит. Широкое использование этого материала связано с его практическими свойствами:

Железобетонные плиты отличаются повышенной прочностью к физическим нагрузкам, а также позволяют сохранить проходимость дороги даже в период осенней и весенней распутицы.
Заказчиков привлекает продолжительность и стоимость строительных работ: на возведение трассы из плит требуется всего несколько дней, а цена их создания значительно ниже, чем для аналогичных по показателям прочности постоянных трасс.
Если строительство осуществляется на нескольких площадках, то плиты с одной дороги (после завершения работ) можно переместить на другой участок и использовать для укладки нового дорожного полотна.

Укладка железобетонных плит на основание

Выбирая в качестве «дорожной одежды» железобетонные плиты нужно понимать, что от соблюдения технологии зависит долговечность использование дороги. Но, стоит отметить, что применяются плиты зачастую для устройства временных дорог. Итак, сама технология укладки включает следующие этапы:

Срезается верхний слой грунта, обрабатываемая поверхность выравнивается.
Роется траншея глубиной от 250 до 500 мм.
На дно траншеи необходимо уложить слой геотекстиля. Укладка этого материала позволит избежать прорастания растений.
На геотекстиль укладывается один слой щебня (до 12 см), а также песочный слой (в среднем до 20 см). Это будет служить песочным основанием.

Читать по теме: Асфальт на бетонном основании

Следует перед укладкой плит, тщательно пролить водой «подушку». Затем укладываются плиты, как правило, технология укладки зависит от характеристик самого материала. Зачастую плиты укладываются последовательно, выравниваются и трамбуются с помощью специальной техники либо же вручную.

Как производят плиты для дорожных покрытий

Плиты для строительства дорожного полотна – одно из наиболее популярных изделий из железобетона. Они широко применяются в строительстве магистралей, автобанов, автодорог, в том числе, рассчитанных на прохождение тяжелой техники.

Для того, чтобы обеспечить высокие показатели прочности, надежности и долговечности, устойчивость к низким температурам, производство дорожных плит должно происходить в строгом соответствии с технологией, с использованием т.н. «тяжелого» бетона.

Технология производства дорожных плит

Весь технологический процесс изготовления железобетонных плит – это разнотипные, сменяющие друг друга операции, выполняющиеся на определенных постах: смешивание бетона в бетономешалке, натяжение арматуры, укладывание бетона в формы, сушка в специальной камере, распалубка и финальная сушка, зачистка и смазка, определение качества и испытания готовых изделий. Перемещение изделий между постами производится подъемно-транспортным оборудованием.

Армирование дорожных плит

Чтобы обеспечить высокий уровень прочности, в изготовлении плит для дорог используют усиленный каркас из арматуры. Его укладывают или натягивают в формах и заливают теплым бетоном. Арматура может быть предварительно напряженной – это позволяет получить готовые изделия, устойчивые к значительным нагрузкам, работающие «на изгиб», или ненапрягаемой.

Параметры, влияющие на характеристики дорожных плит

Для изготовления плит, применяемых в дорожном строительстве, берут бетон высоких марок, т.е. обладающий максимальной прочностью на сжатие (м300-м350).

Чтобы достичь высоких показателей морозостойкости, производство дорожных плит происходит без заполнителя крупных фракций, часто из чистого песчаного бетона. Если проект не требует исключительной устойчивости к низким температурам, используют гравийный или гранитный щебень.

Еще одна особенность бетона, применяемого в дорожном строительстве – его повышенная жесткость. Ее достигают за счет понижения содержания воды и цемента в бетонной смеси, что позволяет получить «тощий», т.е. жесткий вид бетона. Увеличение жесткости бетона при одновременном снижении нужного количества цемента достигается введением в состав специальных пластифицирующих добавок.

Чтобы получить качественные дорожные плиты, в производстве важно учитывать и целый ряд других параметров, которые непосредственно влияют на характеристики бетона и готовых изделий: качество, состав, влажность, температуру и прочие свойства компонентов, соблюдение последовательности их смешивания, качество и время перемешивания, использование соответствующей арматуры, введение необходимых добавок для получения желаемых характеристик (морозостойкости, водонепроницаемости), уплотнение бетона вибрированием. Краснотурьинский завод ЖБИ наш телефон +7 (34384) 4-88-85. Краснотурьинский завод ЖБИ наш телефон +7 (34384) 4-88-85

Краснотурьинский завод ЖБИ наш телефон +7 (34384) 4-88-85

uralgbik.ru

Основные принципы правильной разметки дорожек

Разметка является первым этапом работ по обустройству мощеных покрытийпешеходных дорожек. От ее правильного выполнения в значительной мере зависит внешний вид, долговечность и удобство использования территории.

Пешеходная дорожка, идущая вдоль проезда для автомобиля, должна обеспечить безопасное передвижение человека во время движения машины.

Монтируемое твердое покрытие необходимо укладывать на расстоянии не менее 1,5 метра от садовых деревьев, чтобы растущие корни впоследствии не повредили основания. Необходимо обязательно предусмотреть наличие уклонов поверхности дорожки для отвода дождевых и талых вод

При этом важно исключить вероятность их поступление в сторону жилого дома и хозяйственных построек

Классификация

Рисунок 2. Разновидности бетонных дорожных плит Производство дорожные бетонные плиты из армированного бетона регламентируется общегосударственными стандартами. Подобное ограничение не исключает разнообразие готовых изделий. Оно основано на области применения и физических параметрах.

Так, строительный материал подразделяют на 2 основные группы:

1П. Применяются для устройства покрытия с целью постоянной эксплуатации. Основные требования к подобным изделиям заключаются в наличии монтажных петель, соответствии показателям морозостойкости и водонепроницаемости с маркировками F200 и W4.
2П. Применяются для строительства временных транспортных путей. Наличие монтажных петель не обязательно, так как допускается перемещение плит посредством цанговых захватов. Технические характеристики морозостойкости и водонепроницаемости имеют более низкие пределы: F150 и W2 соответственно.

Универсальный строительный материал изготавливается с опорой на регламент ГОСТа 21924.0-84. Серия ПДП устойчива к нагрузкам до 6 тонн/колесо или 10-30 тонн/кв. м., выдерживает мороз до -50 градусов по Цельсию. Плиты ПДН характеризуются большим запасом прочности, что обуславливает выдерживание динамической нагрузки. Это актуально для устройства дорог на сложном грунте. Температура воздуха может достигать -55 градусов по Цельсию.

Отдельно рассматриваются аэродромные плиты с гладкой, но рифленой поверхностью в виде ромбов для улучшения сцепления колес с покрытием (ПАГ). Изделия отличаются от дорожных аналогов более высокими прочностными показателями. Производство регламентируется стандартом 25912-2015. Допустимые пределы нагрузки приравниваются к 75 тоннам в условиях мороза в -35 градусов по цельсию.

Классификация по форме плит

Рисунок 3. Трапециевидные дорожные плиты Другая классификация основывается на форме плит и выглядит следующим образом:

прямоугольная или классическая (П), с дополнительными бортами для совмещения с каменным бордюром (ПБ, ПББ);
трапециевидные (ПТ);
шестиугольные (ПШ) с утолщением (ПШД), поперечные (ПШП) или половинчатые (ДПШ, ППШ).

Существуют ЖБ плиты, изготовленные с применением добавок, усиливающих те или иные характеристики:

для эксплуатации в условиях температур ниже -40 градусов по Цельсию (ПДС);
усиленные относительно прочности и устойчивостью к динамике (ПУ);
для железнодорожного настила (ПЖ), усиленный вариант (ПЖУ).

Технология укладки железобетонных плит

Осуществляя дорожное строительство временных подъездных путей, необходимо помнить, что их прочность и эксплуатационные свойства напрямую зависят от соблюдения технологии укладки плит. Как и в случае с асфальтированием, подготовка грунта имеет далеко не второстепенное значение.

Подготовка грунта производится в следующем порядке:

Верхний почвенный слой удаляется, а его поверхность разравнивается при помощи дорожной техники.
Пользуясь услугами спецтехники, разрывается траншея глубиной от 30 до 50 см (в зависимости от типа грунта и целевой нагрузки на дорожное покрытие).
Чтобы застраховать подъездную дорогу от размывания и прорастания сорняков, на дно прорытой траншеи укладывается геотекстиль.
Поверх геотекстиля насыпается десятисантиметровый слой щебня, а поверх щебня около 20 см песка.
Песчаную подушку поливают водой.
Грунт тщательно утрамбовывается.

Для трамбовки грунта можно воспользоваться услугами спецтехники с виброплитой. Если устилать плитами нужно большую площадь, лучше применить каток. Не забывайте контролировать уровень грунта в процессе трамбовки (для этих целей используйте нивелир и верёвочный маяк).

После того как поверхность утрамбована, можно начинать укладку железобетонных плит. Если их размер не позволяет обходиться услугами имеющейся спецтехники, можно прибегнуть к аренде подъёмного крана на колёсах. Во избежание перекосов, первый ряд дорожных плит всегда укладывается вдоль растянутого шнура.


Подготовка грунта	Утрамбовка грунта

Укладка дорожных плит	Закрепление швов

При строительстве подъездных дорог железобетонные плиты могут быть уложены с зазором либо вплотную одна к другой. В оставшиеся щели засыпается песок. С целью предотвращения появления трещин на дорожном покрытии швы предварительно расширяют влажным раствором, а сами плиты при этом покрывают плёнкой.

Если ожидается, что по подъездным дорогам будет перемещаться тяжёлая техника, их необходимо усилить. Для этого существует несколько способов. Самый простой — это добавить на этапе организации песчаной подушки цемент. Нередко для повышения прочностных характеристик дорожного покрытия монтажные петли бетонных плит сваривают вместе.

21.08.2019 Смольный стремится повысить качество дорожных работ

На последнем заседании городских чиновников, прошедшем 20 августа в Смольном, был рассмотрен вопрос о возможности перехода с организациями, осуществляющими дорожное строительство и ремонт дорог, на трехлетние контракты.

подробнее

29.11.2018 Утвержден перспективный план Ленинградской области по дорожному строительству

Губернатор Ленинградской области А.Дрозденко утвердил предварительную программу по развитию дорожной отрасли на период с 2019 по 2023 годы, которая предполагает увеличение количества дорог, находящихся в нормальном состоянии, на 737 км.

подробнее

5.2. Технология установки бортовых камней.

5.2.1. Последовательность работ по установке бортовых камней следующая:

— инструментальная разбивка;

— подготовка земляного полотна;

— подготовка бортовых камней к установке;

— установка опалубки;

— устройство цементобетонного основания;

— установка бортовых камней;

— укладка цементобетона в опалубку;

— заделка и расшивка швов.

При установке длинномерных бортовых камней монолитное цементобетонное
основание не устраивается.

Схема установки бортового камня представлена на

5.2.2. Бортовые камни доставляют на объект в специальных контейнерах
(поддонах). Разгрузку и установку камней производят автокраном КС-2561К-1 и
погрузчиком ТО-30.

5.2.3. Бортовые камни устанавливаются при помощи машин или, чаще всего,
вручную с применением приспособлений, представленных на

5.2.4. Перед установкой бортовых камней длиной 1 м по тщательно
выровненному и уплотненному земляному полотну распределяют песчаный
подстилающий слой толщиной 10 см, по которому устраивают бетонное основание
толщиной 10 см (подушку). Установку бортовых камней производят по шнуру,
натянутому между специальными металлическими штырями на высоте, соответствующей
отметке верхней кромки камней.

5.2.5. С двух сторон бортового камня устраивают бетонную обойму высотой
10 см в деревянной или металлической опалубке.

1 — опалубка; 2 — бетонное
основание под бортовой камень; 3 — участок добетонирования; 4 — бортовой
камень; 5 — песчаный подстилающий слой.

5.2.6. Длинномерные бортовые камни длиной 3 и 6 м устанавливают
непосредственно на песчаное основание или основание дорожной одежды, предусмотренное
проектом, под стыками камней укладывают бетонные подкладки. Установку камней
производят автокранами грузоподъемностью 3 т или автопогрузчиками ().

Этапы работы	I	II	III	IV
Машины	Виброплощадки	Вручную	Автокран или автопогрузчик	Вручную
Схема
Последовательность работы	Устройство песчаного основания	Укладка бетонных подкладок (40×20×10 см)	Установка бортового камня	Омоноличивание стыков

5.2.7. Бетонные подкладки,
укладываемые под стыки длинномерных камней заподлицо с песчаным основанием,
изготовляют из бетона М300 размером 40×20×10 см.

5.2.8. Ширина швов между бортовыми
камнями не должна превышать 5 мм. Заполнение швов производят цементным
раствором состава 1 : 4, после чего расшивают раствором состава 1 : 2. Схема
заделки шва между бортовыми камнями представлена на

1 — бортовой камень; 2 — цементный раствор состава 1
: 4; 3 — цементный раствор состава 1 : 2; 4 — полотно дороги.

Устройство дорог из плит

В процессе обустройства дорожек необходимо помнить, что они одновременно выполняют две важные функции:

Обеспечивают надежную связь между различными строениями и частями домовладения;
Выступают в качестве составного элемента ландшафтного дизайна пространства.

Обеспечивая первую функцию, не стоит увлекаться излишне сложными и запутанными композициями. В тоже время прямые и функциональные тропинки выглядят на участке неестественно, и не позволяют создать привлекательный облик придомовой территории.

По ширине дорожки должны обеспечивать удобство использования и эксплуатации, в том числе уборки, поэтому заранее стоит учитывать габаритные размеры используемой уборочной техники. Для пешеходных дорожек вполне достаточно 700-800мм ширины, в то время как тропинки могут быть еще уже. Если речь идет о создании подъезда для автомобиля, то здесь необходимо ориентироваться на ширину около 2,5 метров.

Технология укладки плит предусматривает «сухой» и «мокрый» методы. При первом варианте плиты максимально близко подгоняются между собой, оставшийся зазор в несколько миллиметров засыпается песком и активно поливается водой для уплотнения. Во втором случае используется цементно-песчаный раствор, при помощи которого дорожные плиты крепятся к созданному основанию.

Кладочные работы в обязательном порядке проводятся с использованием строительного уровня. При посадке плит на раствор его целесообразно наносить не на всю поверхность изделия, а на пять точек. Допускается наличие зазора между плитками, которые в дальнейшем можно заделать раствором, песком или засыпать землей и высадить в дальнейшем траву. В среднем для набора прочности соединению будет достаточно двух суток.

Если речь идет о подъездной дороге, то в процессе укладки плит потребуется их соединение между собой при помощи сварки (через металлические петли). Для создания полностью устойчивой дороги, исключающей возможность расхождения плит, лучшим вариантом станет дополнительное асфальтирование.

Технология покрытия

Вот уже на протяжении многих лет, технология устройства покрытия не меняется. После подготовки основания независимо от назначения будущей дорожной сети, производится, так называемая финишная отделка.

Финишная отделка – это «черное» основание, основное назначение которого состоит в выравнивании эксплуатационных нагрузок. Широко применяют особый минеральный материал с высокими прочностными свойствами, который специально обрабатывается вяжущим элементом.

Асфальтобетон состоит из: щебня, песка, минеральных добавок (обволакиваются битумом) и вяжущего вещества (высокомолекулярное органическое соединение). Для укладки применяют асфальтобетонные смеси с широким температурным разбегом – от горячих до холодных циклов. Процесс укладки осуществляют с помощью «следящей» системы (лазерной) автоукладчика. АБС укладывают на предварительно подгрунтованную эмульсией поверхность, после чего ее тщательно уплотняют.

Укладка дорожных и аэродромных плит ПАГ.

Наша компания предлагает полный комплекс работ по укладке дорожных плит и аэродромных ПАГ “под ключ” по сбалансированным ценам – от устройства песчано- гравийной подушки и подготовки верхнего слоя грунта при помощи бульдозера – до собственно укладки, с использованием автокрана требуемой грузоподъемности. Вся спецтехника, необходимая для организации процесса укладки присутствует на балансе компании. Есть возможность поставки широкого ассортимента дорожных плит нужных вам габаритных размеров и веса. На предварительной консультации, ознакомившись с объемом работ, сотрудники нашей компании помогут грамотно подобрать способ укладки дорожной плиты и рассчитают точную цену. Итоговая цена за 1 кв. м уложенных или демонтированных дорожных плит дешевле средней стоимости по рынку. К числу преимущественных отличий нашей компании можно отнести:

Высокую квалификацию сотрудников.
Возможность укладки дороги, как из новых, так и из бывших в употреблении плит.
Наличие собственного парка необходимой дорожной техники.
Прямой контакт с производителями строительных материалов.
Доступные цены на укладку дорожных плит.
Обращаясь к нам Вы можете быть полностью уверены в том, что укладка плит будет выполнена быстро и качественно.

Этапы укладки дорожных и аэродромных плит специалистами нашей компании:

Этап 1 – подготовительные работы: сначала срезаем верхний слой грунта, и устраняем все неровности почвы, получается своеобразное «земляное корыто». Дно «корыта» устилаем особым материалом- геотекстилем для водообмена, вымывания грунта и защиты от растений;

Этап 2 – устройство основания: делаем «подушку» из слоев щебня с песком (либо кирпичного боя) и песка, которая сделает будущую дорогу устойчивой к грунтовым воздействиям толщиной не менее 10-20 см, при этом песок тщательно проливаем водой, а затем утрамбовываем.

Этап 3 – устройство покрытия из плит: это непосредственно сама укладка плит, а именно -последовательное размещение плит с помощью спецтехники в стык или с зазором, далее свариваем прицепные металлические петли, которые находятся на торцевых сторонах плиты. (если эти петли есть на плитах). Это необходимо для предотвращения расползания дорожных плит по завершению укладки и при последующей эксплуатации дороги. Далее производим заполнение образовавшегося шва между плитами песком или бетонным раствором. Собственно говоря, можно обойтись и без этого, но тогда дорога не получится такой ровной и гладкой, а также будут видны стыковочные узлы, которые, однозначно, не придадут красоты внешнему виду.

На этом дорога, выполненная из дорожных (аэродромных) плит, закончена. Эти дороги отличаются от бетонных, во-первых, тем, что по ним можно ездить сразу, после укладки. Во-вторых, дорожные плиты можно снимать и использовать вторично для укладки. И при этом их эксплуатационные качества совершенно не уменьшатся.

Стоимость укладки дорожных плит:

Наименование работ	Единица измерения	Цена, руб.
Выезд специалиста, консультация и обмер	Бесплатно
1 этап: Подготовительные работы
Разработка земляного «дорожного корыта» с планировкой и уплотнением	куб.м	от 400
Разработка грунта вручную с погрузкой и вывозом грунта автосамосвалами.	куб.м.	900-1100
Разработка грунта механизмами с погрузкой и вывозом грунта	куб.м.	600-700
Демонтаж асфальтобетонного покрытия	кв.м.	от 500
Демонтаж дорожных плит с испол. крана с погрузкой и вывозом мусора	кв.м.	от 360
Укладка геотекстиля со стоимостью материала	кв.м.	от 100
2 этап: Устройство основания
Устройство подстилающего слоя основания из песка толщиной 10 см	кв.м.	от 400
Устройство основания из щебня известнякового толщиной 10 см	кв.м.	от 400
Устройство основания из щебня гранитного	кв.м.	от 350
Устройство основания из бетонного щебня	куб.м	от 1300
Устройство основания из кирпичного боя	куб.м	от 1500
3 этап: устройство покрытия из дорожных плит
Устройство покрытия из новых дорожных плит	кв.м	1300
Устройство покрытия из б/у дорожных плит	кв.м	1100
Устройство покрытия из новых аэродромных плит	кв.м	1600
Устройство покрытия из б/у аэродромных плит	кв.м	1300

Плиты дорожные для временных дорогПлиты дорожные для постоянных дорогПлиты дорожные Б/У

Наша группа в ВК

Требования к качеству бетонных дорог

При выборе компонентов для приготовления дорожного бетона ориентируются на СНиП 3.06.03-85 «Автомобильные дороги». Документ регламентирует требования к качеству готового полотна:

Устойчивость к механическим нагрузкам – основное требование к дорожному покрытию. Для автодорог разного назначения показатель определяется индивидуально.
Отсутствие трещин в покрытии после укладки и при эксплуатации. Решить задачу помогает соблюдение технологии строительства бетонных дорог и правильно подобранный состав рабочего раствора.
Водостойкость и устойчивость к химическим реагентам. Автомагистрали располагаются в разных условиях рельефа и качества грунтов, а при отсутствии организованного водоотвода (при нарушении технологии строительства) на полотне скапливается вода, ухудшающая его качество.

Требования к бетону

Определяют качество полотна составляющие компоненты, которые также должны проходить тщательный отбор согласно профильным ГОСТам. Например, прочность щебня, способного обеспечить надежную и длительную эксплуатацию дороги, составляет не менее 1200 кг/см2. Для подушки сгодится менее прочный щебень 800-1000 кг/см2.

Подвижность бетонного раствора – 2 см при проведении испытаний конусом. Избежать отклонений от данного параметра помогает большое количество минеральных включений разной фракции.

Еще одно требование к бетону – высокая прочность на изгиб, для этого в раствор вводят пластификаторы и полотно дополнительно усиливают арматурой.

Плюсы и минусы дорог из бетона

По сравнению с асфальтовыми дороги из бетона обладают рядом плюсов:

Высокая прочность и жесткость покрытия;
Устойчивость к динамическим нагрузкам более высокого значения;
Стойкость к нагреву, температурным перепадам;
Длительный срок эксплуатации без потребности в ремонте;
Хорошее сцепление дорожного покрытия и автомобильных колес повышает безопасность движения.

Минусов у дорог меньше, но они весомые:

Большая стоимость строительства;
Необходимость строгого соблюдения технологии при приготовлении растворов и подборе компонентов;
Необходимость в полном наборе прочности бетоном перед запуском дороги.

Оборудование для производственного цеха

Производство дорожных тротуарных плит требует приобретения следующего оборудования:

Специальные формы, сделанные из металла.
Вибростол.
Пропарочная камера.

Форма для изготовления дорожных плит

Формы для дорожных плит – это самое важное оборудование в процессе изготовления ЖБИ. От количества форм зависит ассортимент изделий, которые цех может предложить своим клиентам

Перед выполнением каждого цикла работ форму необходимо очищать и смазывать. Посредством вибростола выполняется уплотнение раствора, залитого в форму. Конструкция на этом этапе изготовления приобретает свои основные характеристики. В пропарочной камере плита проходит процесс обработки под воздействием заданных температурных показателей и влажности. Но это минимальный комплект устройств.

Схема ропарочной камеры на природном газе

Полная линия по производству дорожных плит, позволяющая получить на выходе высококачественный продукт, кроме форм, вибростола и камеры, включает следующие агрегаты:

смесители для раствора;
домкраты для натягивания арматуры;
подъемные устройства (краны).

Лучше сразу купить оборудование для производства дорожных плит полного цикла. Готовая технологическая линия не потребует последующей модернизации и позволит с первого дня работы наладить выпуск большого ассортимента продукции. Разные производители предлагают большой выбор техники, различной по мощности и стоимости. Цена оборудования для дорожных плит варьируется от 950 000 руб. и выше. При покупке следует учитывать, что заплатить придется также и за автоматизацию и пуско-наладочные работы.

Автоматическая линия, несмотря на более высокую стоимость, позволит облегчить процесс и сэкономить на зарплате сотрудников. Управление с пульта сводит к минимуму ручную работу и повышает качество готовой продукции.

Технологии дорожных покрытий

На самом деле не так много материалов используется для создания дорожного покрытия, поэтому технологии дорожных покрытий достаточно стандартны. Преимущественно используется асфальт или брусчатка.

Если сравнивать укладку плит и асфальта, то методики имеют много общих характеристик, но есть и значительные отличия. Значительные преимущества плит доказаны статистикой, так как в США уже 60% всех дорог изготовлены из бетона.

Особенности:

При изготовлении асфальта используются сыпучие материалы, которые со временем крошатся и требуют ремонта. Бетон же более прочный и плотный, он без труда может эксплуатировать порядка 40 лет и за все это время не требует ремонта;
Качество покрытия. Асфальт склонен к проседанию, искривлению, образованию трещин, а плиты из бетона этому практически не подвержены;
Бетон не наносит ущерб экологии, а в асфальте используются смолы, которые со временем проникают в почву и загрязняют ее.

Асфальт укладывается следующим образом:

Вырывается траншея;
В ней формируется подушка из гравия и песка. Часто используется сначала укладка больших камней, сверху гравия;
Создается толстый слой асфальта;
После застывания поверхность готова к приготовлению.

На дорожных покрытиях должны использоваться значительной толщины уровни подушек особенно, если планируется использовать магистраль для движения нагруженных автомобилей. Если выполнить укладку на грунт, присутствует большой риск, что плиты в скором времени перекосятся или под ними образуются пустоты, которые со временем приведут к поломке покрытия. Асфальт и плитка еще быстрее реагируют на изменение почвы под покрытием.

При реставрации покрытия из асфальта нужно укладывать смесь не только на поврежденном участке, но и прилегающем. В случае реставрации плит, ремонт покрытия требуется достаточно редко, но возможно появление трещин или смещение поверхности из-за движения грунта.

При монтаже покрытий для дороги рекомендуется создавать небольшие швы, которые будут выполнять функцию отвода воды, но это не является обязательным требованием. Сегодня за рубежом активно используются технологии, что обеспечивают поглощение влаги.

Шумозащитные экраны, которые установлены вблизи от жилых комплексов, способны снизить уровень шума на 8-24 Дц.

О важном преимуществе минеральной ваты в сэндвич панелях, можешь узнать здесь. Что такое «лиссант», читай здесь

Что такое «лиссант», читай здесь.